摘要

三元电芯与铁锂电芯之间的价差正在不断缩小。

锂盐价格在过去一年的大幅走低，对于锂电产业链各环节的影响仍在不断发酵。

就中游正极材料环节而言，继磷酸铁锂电芯之后，三元电芯也在本月跌破了0.5元/Wh的价格线。

截至12月29日，523方形三元电芯均价报0.45元/Wh，为年内首次跌入0.4元/Wh的区间；方形磷酸铁锂电芯均价报0.43元/Wh，双方度电价差仅为0.02元/Wh。

去年同期，方形三元电芯价格为1元/Wh，方形磷酸铁锂电芯均价为0.95元/Wh，双方度电价差约为0.05元/Wh。

由此可以看出，三元电芯的价格在过去一年中跌去5成；而且，三元电芯与铁锂电芯的价格差异正在不断缩小。

三元电芯价格持续走低，主要是受到原材料价格下跌的影响。截至12月29日，电池级碳酸锂均价报9.7万元/吨，电池级氢氧化锂的价格则已来到8.6万元/吨附近；同时，三元材料523价格跌破11万元，周跌超过4%。

有行业人士指出，一线企业生产三元电芯的成本接近0.45元/Wh，而三线企业的成本或超0.6元/Wh，当下三元电芯的价格已击破部分企业的成本线， 亿配芯城 产能将逐步出清，由以中高镍三元为代表的优质产能替代。

市场数据显示，2023年，国内三元材料的高镍渗透率（8系及以上）已接近50%；中镍高压三元电池走俏，6系材料的渗透率也进一步扩大至20%的区间。

与此同时，磷酸铁锂电池装机占比的提高，虽然顺应了新能源汽车快速普及的趋势，却也造成了电车电池能量密度的整体下滑。

数据显示，2023年1月，电池能量密度在140Wh/kg以上的纯电车型产量合计占比达64.7%，140-160Wh/kg区间车型占比最高；而到了11月，该数据已下滑至41.7%，且变为以125-140Wh/kg区间的分布为主。

接下来一年，原材料继续降价，叠加竞争加剧推动产能结构优化，三元电芯的价格仍有下行空间。

而随着新能源汽车进入下半场的竞争，终端车企对于动力电池的需求既包含了降本、又包含了增效。此背景下，车企将进一步重拾对于电芯能量密度的重视。补平成本劣势、放大能量密度优势的三元电芯，是否会对目前由磷酸铁锂电芯主导的动力电池装机格局造成冲击，将成为行业密切关注的对象。

审核编辑：汤梓红

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